從2020/01疫情爆發後，大家都只能自我隔離，避免到人多的地方，現在似乎開始慢慢趨緩下來，所以跟學姊決定來到阿里山玩耍，而我在出發的前幾天(10/10)又有小小發燒，還好有退下來了，不然不能出去玩耍，我真的要哭了 (放心我的體質只是容易燒--太累也燒，生病當然就沒話說了)
這次我們決定搭小火車上山，因為從沒搭過，我們計畫玩個三天二夜 (10/18~10/20)
這是在阿里山車站拍的彩色版
阿里山林鐵會跨越三個氣候
要小小介紹一下阿里山小火車
在1912年通車的阿里山林業鐵路 (又稱阿里山森林鐵路、阿里山鐵路、阿里山小火車)擁有長達約72公里的本線與精密的支線系統，是日治時代為了將阿里山林場產出之林木向外輸送而建設，在當時阿里山、太平山、八仙山並稱臺灣三大林場，從1918年開始，在運材列車後方加掛客車車廂，使這條鐵路不僅具有運材功能，也具有運客的功能，在林場砍伐業務結束後，客運與觀光成為該鐵路的主要功能
在林木開採時期，該鐵路包括一條主線、兩條林場幹線，及眾多由主線及幹線分歧出的作業支線，並設有20座車站，包括嘉義、北門、鹿麻產、竹崎、木履寮(現未停靠)、樟腦寮、獨立山、梨園寮、交力坪、水社寮、奮起湖、多林、十字路、屏遮那(現未停靠)、二萬平、神木、阿里山、沼平、對高岳、祝山
今日開放客運的部分，包括主線及其部分區間的「神木線」、「沼平線」、一條為觀日而修築的「祝山線」
阿里山林鐵從海拔30公尺的嘉義站攀升至2451公尺的祝山站，全線海拔落差超過2400公尺，所以搭一次火車可以同時欣賞到熱、暖、溫三個垂直林帶的林相變化。除了自然景觀豐富外，阿里山林鐵為了克服狹小腹地、陡峭坡度與翻山越嶺的難題，同時運用運用螺旋形、Ｕ字形、Z字形等多種攀山行進方式
Ｕ字形路線：是全球登山鐵路不分區域最常見的展線方式。火車行經Ｕ字形路線時，可由車窗望見列車車頭或車尾。
Z字形路線：在腹地不足的條件下，小火車以一進一退的方式使海拔高度獲得提升。由於先停車再後退行進，車上乘客會有疑問是不是碰到牆壁了，因此有「阿里山火車碰壁」一說。
獨立山螺旋形路線：列車過了樟腦寮站之後，迎來一座獨立山。為了翻山越嶺，列車緩緩上山以螺旋狀繞行3圈半，經過多個隧道後才翻過山頭。
資料來源：農業部林業及自然保育署-阿里山林業鐵路及文化資產管理處、
看到這張照片我一直以為是台南火車站，後來看照片的資訊，才知道原來以經到嘉義了
到阿里山好多次，可是搭小火車這還是第一次耶
轉搭阿里山小火車—林鐵本線前往奮起湖 【阿里山森林鐵路的起點位於嘉義火車站第一月台的北側 —— 「阿里山專用月台】
很復古的造型耶
獨力山車站
海拔743公尺，火車由樟腦寮站開出後，以「螺旋式」爬上獨立山，沿途會經過8個隧道，車站兩端都是隧道，一邊是9號，一邊是10號
交力坪車站
海拔997公尺，因海拔近一千公尺，常有雲海出現，自站上可眺望瑞豐峽谷的全貌，且梨園寮車站至交力坪之間無隧道
梨園寮車站
海拔904公尺，車站附近有日治時期所設的「見晴台」，視野遼闊。此地以前盛產麻竹筍並製成筍干外銷至日本，現今周邊以果園、竹林和茶園居多。1985年後，梨園寮車站改為招呼站。
這火車頭感覺就是微笑列車
沒有留言:
張貼留言